Cybercab国内巡展背后的双重压力。
“这辆正在展出的Cybercab（赛博无人驾驶电动车），既非概念车，也非原型车，而是与已经在美国奥斯汀实现载客的运营车版本一致的车。”
在北京华贸特斯拉体验店，一位工作人员正向店内的顾客详细介绍着静态展出的Cybercab。
这款没有方向盘、油门和刹车踏板的电动车，尽管网络上早已流传大量照片和视频，但实车亮相仍具视觉冲击。
特斯拉Cybercab 时代周报记者摄
但对国内消费者而言，这种冲击在相当长一段时间内，只停留在静态观展层面。
门店工作人员向时代周报记者表示，Cybercab与特斯拉Model 3/Y技术同源，国内静态展的落地，也将助力FSD入华。但谈及Cybercab国内上市或发布时间，对方称“暂无具体日期”。
事实上，特斯拉官宣Cybercab来华巡展时便明确，本次仅为静态展示，并提示产品与服务在各地区的落地节奏，受产品规划、法规要求、监管审批等多重因素制约，最终以当地法规及官方发布信息为准。
除了为FSD入华造势，Cybercab巡展的另一重要作用或是给门店引流，拉动Model 3/Y的销量。
乘联会数据显示，今年前7个月，特斯拉（TSLA）在中国市场累计零售26.62万辆，同比下滑12.4%。
Cybercab，噱头大于实用？
Cyber取自“赛博”一词，泛指带有科幻与未来特质的事物。
特斯拉Cybercab让“赛博出租车”的概念有了具象呈现。金属质感车身、蝴蝶门设计，座舱内取消方向盘与踏板，仅保留一块屏幕、最多容纳两人，这些设定与目前主流量产车型区别较大。
特斯拉Cybercab 时代周报记者摄
正如现场的工作人员所说，“这辆车是下一代产物。”
对于现场消费者热议的充电问题，工作人员表示，“该车型未配备充电接口，全部采用无线充电模式。”
只不过，Cybercab身上的未来感，不只体现在外观设计与技术理念上，也体现在它和普通消费者之间的现实距离。
首先来看可以被视为“主战场”的北美市场，虽然消费者可以以个人名义购入Cybercab，但车辆并不允许私人随意开上路行驶，而是必须接入特斯拉的Robotaxi车队，由特斯拉负责管理运营，车辆清洁、充电等相关运维工作均由运营方负责。
华贸特斯拉体验店的工作人员现场提到，“理想状态下，使用者每天仅自用2小时，剩余22小时投入运营，以此实现长期收益。”
这也就是马斯克讲了十年之久的“让车辆替车主赚钱”的故事。随着Cybercab于9月在美国奥斯汀投入运营，这一故事看似有了实质性进展。
但事实或许并非如此。
特斯拉在二季报中提到，Cybercab定位为Robotaxi车队的主力车型。本季度，量产版Cybercab已开始在公共道路开展工程试驾；7月，在德州超级工厂园区内开放员工试乘。以上两项，都是Cybercab投入Robotaxi车队运营前的重要前置工作。
然而，据《晚点LatePost》报道，发布会前，得州注册的420辆特斯拉自动驾驶车辆中，Cybercab仅占45辆。与此同时，Cybercab已在有限区域接载付费乘客，实际有多少车辆投入接单也并没有披露。
不仅如此，关于Cybercab的量产进度、下一座运营城市和定价同样未在9月的发布会上提及，同时也没有宣布面向个人或企业正式销售。
对于国内消费者来说，距离则更为遥遥。
上述工作人员介绍，在出行服务场景中，用户下单时可选择由ModelY或Cybercab接单；如果选择Cybercab，还能自定义车灯显示颜色，便于乘客快速识别前来接驾的车辆。
“不过这款车在国内上市和投入运营的时间暂不明确。如果您感兴趣，可以试驾旁边的Model Y和Model 3，二者技术底层完全一致。”该工作人员称，国内目前落地的FSD为V13版本，最新的V14版本尚未引进。
“官方一直在推进V14版本在国内落地的相关工作，但暂无确切上线时间表。而Cybercab在国内展出，也会加快最新版FSD入华的进程。”
Cybercab，国内首秀背后的销量焦虑
不难看出，不管是国内还是国外，Cybercab的故事虽已铺开，但产品落地的成熟度仍有待验证。
尤其是在国内市场，惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受时代周报记者采访时表示，特斯拉此次展出Cybercab更多是出于营销考量，而非业务落地。
“尽管受FSD监管限制，Cybercab短期内难以在华上市，但展出仍有助于强化品牌影响力、彰显技术领先地位，并借此吸引潜在客户。”