神龙科技重做标致和Jeep，先从智驾开始

9月28日，神龙科技与Momenta宣布达成全球战略合作。双方将基于Momenta的R7世界模型联合开发高阶智能辅助驾驶系统，搭载于标致、Jeep的全新量产车型，落地中国与欧洲市场。合作范围不限于智驾，还包括智能座舱、电子电气架构与底盘调校的整合。

这是神龙科技今年8月挂牌以来，首个技术维度的战略级合作。一家注册资本81.95亿元、由六方股东组成的新公司，进入产品开发的实质阶段。

从公布的合作内容看，Momenta的角色超出普通供应商。它深度参与标致、Jeep的整车开发全流程，结合品牌调性打磨转向、制动与动力响应。Jeep侧重越野场景，标致侧重操控取向，智驾系统从车型定义阶段就开始介入，智能化没有改变品牌差异。

Momenta CEO曹旭东把这次合作概括为两个“0到1”。一是标致、Jeep品牌智能化的第一步，二是“在中国，为全球”开发模式的首次落地。

一位不愿具名的智驾企业高管向界面新闻分析，东风选择Momenta的逻辑并不复杂。国内高阶智驾的头部公司只有华为和Momenta，华为受外部限制较多且方案捆绑硬件，东风自研又不足以支撑，Momenta成了剩下的选项。

另一方面，Momenta已经与戴姆勒等欧洲汽车制造商建立合作，开发和验证经验可以延续到Stellantis项目中。在他看来，“戴姆勒能用，Stellantis没有道理不能用”。

Momenta能够从车型定义阶段开始介入，与神龙科技重新安排产品开发流程有关。

今年5月，东风汽车集团、Stellantis集团、三家湖北地方国资与老神龙汽车在武汉签署战略合作协议，总投资额超过80亿元；8月17日，神龙科技完成工商注册，8月20日在武汉经开区挂牌。从协议签署到新合资公司成立，整个过程用了三个多月。

老神龙汽车是神龙科技的第一大股东。这家1992年在华成立的合资公司由东风与Stellantis各持50%。在新公司神龙科技中，东风系与三家湖北地方国资合计持股超过86%，Stellantis直接持股13.53%。

股权变化后，分工也随之调整。东风主导三电与智能驾驶，Stellantis提供标致、雪铁龙、Jeep的品牌、造型、底盘调校和全球销售渠道。神龙科技承担研发、产品定义、品牌运营与市场销售，老神龙汽车则保留制造职能。

Stellantis旗下品牌和区域销售组织向神龙科技提出产品需求与销量计划，神龙科技据此决定项目投入和产量。GlobalData亚太汽车市场预测总监曾志凌向界面新闻指出，神龙科技采用联合开发并把产品卖向全球，已经改变了过去单向引进产品的合作方式。

过去，合资公司主要接收外方提供的车型和技术，“很多情况下连一颗螺丝也不能修改”；神龙科技开始自行定义产品，决定车型采用什么技术方案，再调用东风、Stellantis与外部供应商的能力完成开发。

要注意的是，神龙科技要解决的难题不低，它接手的是一副持续收缩的市场基本盘。

老神龙的销量已经连续多年下滑，从2015年的71.1万辆降至2025年的5.15万辆，法系车在华份额约0.2%，产能利用率不足10%。今年前7个月，国内法系车销量约1.99万辆，同比减少25%。2024年，老神龙净亏损7.51亿元。

产品定义与市场脱节造成了老神龙长期的疲软。东风希望借助神龙科技获得产品主导权，扭转这一传统合资品牌的颓势。武汉方面则希望稳定本地汽车产业链，现有工厂也需要新车型恢复产量。

Stellantis参与组建神龙科技，也发生在集团经营承压之际。2025财年，Stellantis净亏损223亿欧元，为2021年集团成立以来首次年度亏损，254亿欧元的战略重置费用是主要原因。管理层承认，此前高估了能源转型速度。