全国产供应链加持！纳芯微SerDes芯片为汽车智能化“提速”-电子工程专辑

全国产供应链加持！纳芯微SerDes芯片为汽车智能化“提速”-电子工程专辑

EET首页<br/> > <br/>新闻趋势<br/> > <br/>正文

全国产供应链加持！纳芯微SerDes芯片为汽车智能化“提速” <br/> <br/> <br/> <br/> <br/>发布于2025-05-06 09:06:45

作者：邵乐峰 <br/>ASPENCORE 中国区首席分析师

<br/> <br/> <br/> 分享 <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/>扫码分享到好友



海报分享



<br/> <br/> <br/>0<br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/><br/> <br/> <br/>收藏<br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/><br/> <br/> <br/>分享<br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/>扫码分享到微信好友<br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/><br/> <br/> <br/>海报<br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/><br/> <br/> <br/>扫一扫<br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/>扫码查看更多文章<br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> 纳芯微基于全国产供应链、采用HSMT公有协议的车规级SerDes芯片组，是专为ADAS及智能座舱系统中的高速数据传输场景设计，通过兼容性更强的公有协议、优异的模拟性能和全国产供应链，为汽车智能化、网联化提供关键基础支撑。 <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/>在新能源汽车产业蓬勃发展的当下，芯片作为关键底层技术，成为众多企业角逐的焦点。纳芯微自2020年全面进军汽车市场以来，凭借持续的技术创新与市场深耕，在新能源汽车的电动化和智能化领域均取得了令人瞩目的成绩。

纳芯微

在汽车行业的布局

自2020年起，纳芯微70%的研发资源都集中于汽车领域。截至目前，其车规级产品发货量累计超过6.68亿颗，2024年单年发货量超过3亿颗，2025年一季度发货量近1亿颗，展现出强劲的发展动力。

在以“三电”(电机、电池管理、车载充电机、高压/低压DC-DC转换器)为核心的新能源汽车电动化领域，基于数字隔离技术研发的数字隔离器和隔离驱动产品，特别是隔离的栅极驱动产品，是纳芯微“克敌制胜”的法宝。数据显示，纳芯微数字隔离器在国内新能源车市场的市占率超过35%，隔离栅极驱动累计出货量超过8亿颗，在新能源车中的占有率接近50%，远超国内竞品和国际头部厂商。

当前，纳芯微已与近400家客户达成产品合作和服务支持，合作对象不仅包括国内几乎所有头部的汽车“三电”客户，还涵盖博世、大陆等国际行业巨头。

智能化，是新能源汽车的另一个重要标志。在车身域控领域，纳芯微构建了完善的产品体系，拥有高边驱动、马达驱动等产品以及各类接口器件，广泛覆盖车身控制、门控、座椅控制、座椅按摩等多个场景。目前，相关核心模拟产品已全面落地，预计在今年或明年将实现大量上量，为汽车智能化提供有力的硬件支撑。

智能化的另一个主题是智能座舱和辅助驾驶。当前，智能化对于新能源汽车而言，旨在打造 “第二空间” 的概念，通过车身舒适性配置提升娱乐体验感，而这一切均建立在辅助驾驶能力的基础上——辅助驾驶能力越强，用户可放松享受舒适配置的时间越多。

在辅助驾驶领域，纳芯微已经量产的产品主要集中在电源产品(如各类BUCK、中压BUCK、低压BUCK、LDO）、电源路径管理与保护器件、以及车身CAN/LIN等领域。

车载SerDes芯片成为竞争新热点

随着汽车智能化的发展，ADAS系统中负责感知功能的视觉传感器、超声波雷达、激光雷达、毫米波雷达数量剧增，不但导致数据传输量呈指数级上升，而且它们还各自分别通过不同通信网络传输数据——毫米波雷达使用1Mbps至8Mbps的CAN网络，激光雷达使用百兆以太网，摄像头则通过车载SerDes网络传输。然后，所有的传感器数据接入ADAS域控中的大算力SoC 进行处理，再将处理后的结果输出至汽车底盘进行控制。

纳芯微电子产品线市场总监兼高速接口负责人杨矾认为，接下来，<br/>数据接口速率持续提升<br/>将成为ADAS通信领域三大发展趋势之一。例如，毫米波雷达将从1Mbps CAN升级至5Mbps CAN FD，未来可能更快；激光雷达从百兆以太网向更高速率演进；摄像头常用的车载SerDes接口，当前主流速率为1Gbps至6.4Gbps，未来随着摄像头升级，预计速率将在明后年得到进一步提升。

与此同时，<br/>传感器形态变化<br/>将是趋势二。当前，仅摄像头传输原始数据(Raw Data)，毫米波雷达与激光雷达通过内置处理器处理后降速传输5Mbps CAN FD或百兆以太网。未来随着算法向“前融合”演进，传感器需直接传输原始数据以省去处理器，实现小型化与成本优化，依赖SoC算力提升处理效率。

“ADAS普及的关键在于两点：一是易于实施，即产品对研发友好，贴近客户需求，可加速研发到量产的周期，并支持快速故障定位；二是具有成本效益。”杨矾表示，随着今年年初比亚迪“天神之眼”的发布，ADAS已下探至7万元价位的新能源车。而SerDes作为高带宽、低延时、低功耗的数据传输方案代表，在满足摄像头、座舱显示屏等高像素、高分辨率图像传输等方面具有独特优势。

相关数据显示，以L2/L3级的智能汽车为例，平均每车搭载8-16颗加串器和2-4颗解串器。更高阶的高端车型在新增侧视激光雷达、电子后视镜的情况下，对SerDes芯片的数量要求则更多。目前，单车搭载SerDes芯片价值大约为几十美元左右，随着摄像头、显示屏数量的增多，单车价值还有望继续增加。

但当前车载SerDes芯片领域仍由国际厂商主导。主流国际厂商基于GMSL、FPD-Link等私有协议开发产品，形成加串器和解串器“强绑定”的生态，导致汽车厂商在芯片选型时灵活性受限，并制约了供应链的多元化选择。因此，<br/>通信协议公开化<br/>也将成为ADAS通信的显著趋势。

目前，中国市场主流推进的有三大协议：汽标委领导的HSMT；MIPI联盟的 A-PHY；以及欧洲的ASA，其中HSMT与 A-PHY是国内厂商的主要方向。杨矾说，如果对比一下A-PHY与HSMT协议就会发现，A-PHY存在两点不足：一是速率规格跳过6Gbps主流区间(NRZ仅到4Gbps，PAM-4直接到8Gbps)，厂商需额外设计6.4Gbps等非标速率，影响互联互通；二是未规定前向纠错码(FEC)，厂商自研纠错机制导致兼容性问题。

而HSMT由汽标委主导，联合国内车厂、Tier 1与半导体厂商开发，速率支持NRZ到 8Gbps，明确规定里德-所罗门前向纠错码及物理层重传机制，协议成熟度更高，且车厂与Tier 1强力推动，互联互通进展优于A-PHY。

全国产供应链车载视频SerDes芯片组

尽管车载SerDes芯片前景相当广阔，但这是一类极具挑战性的模拟芯片。下图中右侧为摄像头(单层PCB，一面是CIS传感器，另一面是电源+SerDes加串器），通过单根线缆向ADAS域控的解串器传输高速视频流、反向控制流(控制寄存器/GPIO)，并为摄像头模组供电。

杨矾指出，该场景对SerDes芯片提出了四大挑战：1. 摄像头小型化要求芯片体积、成本、功耗严格控制；2. 域控端随摄像头数量增加，解串器布版面积需优化；3. 需满足功能安全ASIL-B等级设计；4. 支持通用协议(规定速率、帧结构、纠错机制等)。

而纳芯微基于全国产供应链、采用HSMT公有协议的车规级SerDes芯片