2000辆Robotaxi，把中国自动驾驶公司的海外竞争推向新高度。
8月14日，小马智行宣布进一步扩大与Uber的合作，双方计划在欧洲五个城市部署超过2000辆Robotaxi。
据悉，克罗地亚首都萨格勒布将率先接入Uber平台，用户通过Uber App即可呼叫小马智行Robotaxi，此后双方还计划继续扩大在欧洲和中东的运营版图。如此一来，小马智行海外部署规划总规模超过4000辆Robotaxi。
双方于去年5月首次合作，计划在中东及更多国家部署Robotaxi，而合作方Uber，此前已经参与全球Robotaxi商业化多年。
这意味着，以小马智行为代表的中国自动驾驶公司，正在进入全球Robotaxi成熟的商业运营体系。
小马智行，决定Robotaxi的生意上限
Waymo于2018年12月首次推出商业化Robotaxi服务，如今已经建立全球最大规模的Robotaxi车队，超3800辆Robotaxi在美国15座城市行驶，每周为其贡献超50万份订单。
但Waymo目标远不止于此，预计2026年在美国实现每周百万份Robotaxi订单，并将商业化运营扩展至美国及海外共20个城市。
如今，Uber与小马智行建立数千辆Robotaxi合作，也让中美两家头部Robotaxi公司的商业生态第一次产生交集。
过去几年，中国自动驾驶公司进入海外市场，往往是小规模车队测试运营，在限定区域验证技术后，再逐渐实现商业化大范围运营，难以快速改变当地出行市场。
对于商业运营的Robotaxi公司而言，车队规模颇为重要。更大的车队意味着更高的车辆供给密度，也有机会扩大服务范围、缩短等待时间，承接更多真实订单。与此同时，研发、场站和运营体系的固定投入，也只有在更大的车队规模下才能被逐渐摊薄。
因此，随着Robotaxi从测试走向规模运营，越来越多自动驾驶公司开始借助当地出行平台和运营伙伴进入新市场。一位业内人士曾对新智驾表示，与外部公司合作，可以让自动驾驶企业更快补齐运营经验和本地资源上的短板。
在海外市场与出行平台等公司合作，小马智行将这种合作方式概括为“共建车队”。
在这一模式下，小马智行提供L4虚拟司机、Robotaxi车辆和既有运营经验，Uber提供用户、订单、支付及客服等平台能力，当地合作伙伴则可以根据实际情况承担车辆资产和日常运营。车辆资金投入、资产归属，也可以根据不同市场灵活调整。
这种分工能够降低Robotaxi进入一座新城市的门槛，但要成功长期运营Robotaxi，需要的还是产品硬实力。
Uber可以提供相同的用户入口，但一辆Robotaxi能否在打车需求最大的复杂城区提供服务、能否在雨天等叫车高峰时段接单、一天能够承接多少订单，以及完成这些订单需要付出多少车辆硬件和运营成本，最终仍然由Robotaxi产品本身决定。
小马智行提供L4 Robotaxi运力，Uber提供了用户基础和订单网络，双方负责Robotaxi规模化的不同环节。
平台固然能提供流量，但真正决定流量能转化成多少订单、做成多大生意的，仍是Robotaxi产品本身。
单车经济模型越好，平台获得的订单收入越多，车队运营方的资产回报越高，各方也就越有动力继续扩大车辆投入，进而长期扩大车队规模。
因此，在 “共建车队”模式中，小马智行不只是提供虚拟司机，而是决定整套合作模式的价值上限。
欧洲五城超过2000辆的合作因此不仅意味着小马进入了Uber这样的全球头部商业网络，也意味着双方开始尝试把已经在中国验证过的Robotaxi产品和经济模型，放大到更大的海外车队中。
对于小马智行来说，真正需要回答的问题也随之变化：Uber已经提供了足够大的流量入口，小马能否用更高的订单效率和更低的成本，把这些流量真正变成一门数千辆规模的生意？
出海运营，小马智行准备周全
小马智行创始人兼CEO彭军提出2026年年度目标，预计将Robotaxi车队规模扩大至3500辆以上，并在全球超20个城市部署Robotaxi。
海外超4000辆计划为小马智行扩大车队提供了新的市场空间，但车辆真正投入运营之后，决定商业价值的仍然是其自身。
对小马智行来说，第一步是把流量变成真实订单。
2026年，小马智行已展现可观的商业化规模。公开信息显示，其第七代Robotaxi在深圳运营期间，单车月均日订单约23单，日均单车净收入达到338元，峰值日订单达到25单、净收入394元。
订单之外，小马智行还需要继续降低车辆折旧、自动驾驶系统、保险、充电、维修和远程协助等成本，将Robotaxi变成一门长期生意。
经过多年迭代更新，小马智行第七代Robotaxi的自动驾驶套件BOM相比上一代下降70%，而2027年版Robotaxi，含整车、电池及L4级自动驾驶套件的整车总成本将降至23万元人民币以内，低于国产特斯拉Model 3的最低配售价。
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