丰田的目标是每年生产 40 万辆“电动但仍以汽油为动力”的汽车，目标是在 2027 年推出。
据报道，丰田正准备进军增程型电动汽车（EREV）市场。这种汽车以电动机为动力，同时配备汽油发动机用于发电。预计到2028年，其产量将达到40万辆。
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丰田是最新一家计划推出电动长续航里程汽车（EREV）的汽车制造商，预计明年上市——插图：Electrek
丰田正准备生产插电式混合动力电动汽车。
丰田计划在其已十分丰富的电动车型阵容中增加一种新的动力系统。
据 _《日经亚洲》_ 报道，这家日本汽车制造商计划从 2027 年 4 月起在中国开始生产其增程型电动汽车（EREV 或 REEV，类似于 VinFast VF Wild 上看到的新型电动汽车）。
丰田的计划相当雄心勃勃。预计到2027年，增程式电动汽车的产量将达到约20万辆，到2028年将翻一番，达到40万辆。
如果这项计划成为现实，增程式电动汽车将成为丰田多年来一直在推行的多方面电气化战略中的新组成部分。
增程式电动汽车运行噪音更低，价格通常也比插电式混合动力汽车更低，同时驾驶体验更接近纯电动汽车，符合丰田公司“多元化”战略——插图：丰田
目前，这家日本汽车制造商拥有混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV），甚至还有氢燃料电池汽车。然而，丰田尚未大规模商业化生产增程型电动汽车（EREV）。
选择中国作为增程式电动汽车的生产地，正值中国成为全球最大的电动汽车市场，许多制造商已经进入这一领域之际。
根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，2026年前八个月，中国大约售出61.6万辆增程式电动汽车（EREV）。同时，仅在2026年8月，中国市场就消费了约69.8万辆纯电动汽车。
这辆车使用电力驱动，但仍然可以加汽油。
增程型电动汽车的运行方式介于电动汽车的用户体验和传统燃油汽车的便利性之间。
本质上，车轮主要由电动机驱动。车辆还配备一个可通过外部电源充电的电池组。当电池电量不足时，内燃机可以启动发电，使车辆能够继续行驶。
值得注意的是，在 EREV 配置中，汽油发动机主要用作发电机，而不是像大多数内燃机汽车或许多混合动力系统那样直接驱动车轮。
这样一来，用户可以主要依靠电力进行日常出行，同时还能使用汽油发动机作为长途旅行的辅助动力。这也解决了纯电动汽车的一个常见问题：长途旅行时对充电站的依赖。
对于丰田来说，增程式电动汽车符合其不完全依赖单一技术的战略。
如果到 2028 年实现 40 万辆的目标，丰田将在中国电动汽车竞争中拥有一个重要的额外选择，并且也将有理由考虑将这项技术引入其他市场。
Thanh Linh
来源：https://tuoitre.vn/toyota-muon-lam-400000-xe-dien-chay-dien-nhung-van-do-xang-moi-nam-ra-mat-2027-10026092214370487.htm
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: 增程式电动汽车技术电车丰田
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